傳媒視角
【中國科學(xué)報】風(fēng)沙防護(hù)體系為青藏鐵路護(hù)航
本報訊（記者王進(jìn)東）
近日，記者從中國科學(xué)院寒區(qū)旱區(qū)環(huán)境與工程研究所了解到，該所研究員屈建軍團(tuán)隊經(jīng)過長期研究，建立了有效的青藏鐵路風(fēng)沙防護(hù)體系，保障了青藏鐵路暢通，杜絕了沙害停車的故障。此研究成果已通過青海省科技廳的成果鑒定。
風(fēng)沙有突發(fā)性、高頻率性特點，尤其是冬春風(fēng)季來臨時，風(fēng)沙成為青藏鐵路養(yǎng)護(hù)中最難解決的問題之一。青藏鐵路開始運行1年內(nèi)，鐵路沙害達(dá)270余公里，其中嚴(yán)重地段43公里，較重地段55公里，一般沙害地段170余公里。
屈建軍團(tuán)隊經(jīng)過長期研究，對于不同的沙害來源，應(yīng)因地制宜，采取建立阻沙柵欄、鋪設(shè)石方格、開挖防沙溝渠等不同的治理措施，建立合理有效的風(fēng)沙防護(hù)體系。對于沙化高寒草甸和草地為主要沙源的地區(qū)，加強和優(yōu)化了機械防沙措施，注重保護(hù)高寒草甸和草地生態(tài)系統(tǒng)，恢復(fù)沙化草甸和草地；對于以河相沉積物為主的路段，將風(fēng)沙控制在河谷地區(qū)進(jìn)行治理，以減少對鐵路的危害。
目前，青藏鐵路格拉段“六大”風(fēng)沙危害基本上得到了控制。紅梁河、秀水河、北麓河、沱沱河等沙區(qū)沙害段線路的石方格和低立式網(wǎng)方格內(nèi)自然植被得到恢復(fù)，原先風(fēng)沙上道掩埋橋頭、道岔、污染車站的情況基本消除。
鑒定專家組認(rèn)為，青藏鐵路沿線建設(shè)的防沙體系及植被恢復(fù)技術(shù)已經(jīng)在青藏鐵路得到明顯的生態(tài)恢復(fù)效果，為改善生態(tài)環(huán)境效果起到至關(guān)重要作用。
《中國科學(xué)報》 (2014-04-30 第4版 綜合)
